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第五十一章 形势喜人（第2页）

这其中还得有每月固定供给燕汽总厂的四万支汽车减震器，而大江摩托车这两个月产量也上来了，每月都得用掉十万支减震器，剩下就六万支，你叫他怎么分配。

这两厂在这时倒也团结，经商量后，各三万支，将五月的产量给分配了，然后眼巴巴的等着迅雷公司新线的投产。

待迅雷公司新线于五月底投产后，这两厂财大气粗，每月给迅雷公司下了个十五支的产量计划，再也没说什么需要计委调配计划的问题。

而二胖那边，也传来了好消息。

自四月份开始，燕京吉普汽车有限公司已开始逐步加大订货量，至六月后，从反映的情况来看，燕京吉普汽车有限公司已经完全中止了从美国贝丝公司进口减震器，全部采用迅雷公司的产品。

而二胖这小子从迈克手里拿到了推荐信，说是现在正在沪城活动，说是要打开大众的城门。

对新生的迅雷公司来说，现在可说是形势一片大好。

萧太一将这一切都甩给了另几人，一心扑到了变速器的试制上。

只有两个时候他才停止了自己的试制工作。

一是李佳佳返校的时候，他亲自把李佳佳送到学校，然后尽一切可能的给李佳佳买了一屋子的日用品，才依依不舍的反回江洲。

另一个是迅雷公司新产品线开业的时候，他亲自为新线通上电。

除了这两个时候，他一心扑在变速器的试制上。

无论是手动、自动还是无极变速器，其原理都很简单。

但并不是说懂得了原理就能制得出来。

就如后世时，很多中国企业在买阀门时，都必须高价从国外进口产品。

如果从原理的角度来说，阀门是个非常简单的东西。

但有些特殊用途的阀门国内厂商就是不能造。

造成这个现象的主要有两个问题，一是加工精度的问题，二是材质的问题。

而这两个问题，现在也同样困扰萧太一。

要说变速器中最重要的部件是什么？只要稍懂一点变速器知识的人都会告诉你，变速器中最重要的部件就是齿轮。

变速器就是通过不同的齿轮啮合，从而产生不同于发动机的转速而实现汽车的转动的。

由于变速器的体积限制，变速器上的齿轮体积较小，但其精度要求非常高；同时由于齿轮承受的力较大，其材质要求也非常高，做齿轮所要求的钢材都是特殊合金钢。

萧太一的变速器试制非常不顺利，主要就卡在这两个问题上。

与德国、美国及日本人相比，中国缺少精密加工仪器，但不缺少高技能的工人，这为萧太一的试制带来了便利。

在江洲齿轮厂，萧太一找到了为自己解决齿轮加工精度的人，国家八级钳工钱平生。

江洲齿轮厂是一家专门生产各类齿轮的市属国有企业，始建于本世纪50年代。

其所使用的生产线，都是当然苏联援助产品，至今已老化的非常严重。

说实话那些老掉牙的设备与厂房，萧太一是一点都看不上。

但这厂里近五百号工人，萧太一却把他们当成个宝。