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第73章（第3页）

在城内的公交车，更是如此，从清早到晚上入夜后，车不停人可换，这样到学车的人都会有事可做，等今后人们都知道车队了，再壮大不迟。”

“十辆车，哪有那么多的钱来买车？”

黑牛说，对几个公司参与不多，可小厉多会跟他汇报情况的，对公司里有多少钱心里有底。

梅姐和小厉也都惊讶地看着杨冲锋，十辆车，要百多万吧，公司哪得出来？

“钱不是问题，我个人出资80万，公司里挤一点，黑牛、梅姐、莉莉、小厉你们各自也出资一点，再让手下有资金的人都投一点进来，对我们的管理也是好事。

车队人里，也都要收点保证金，按公司的运作方法来做。

资金问题就不大了。”

运输公司一时没有的里的人来经管，只有让小厉来做。

几个人商量着给公司取个名字，讨论了一阵，都没有想到很贴合的名来。

梅姐提了个名，叫“安顺客运公司”

，取意安全顺利的意思，倒是没有人再说什么，就算给公司取了大名。

柳泽县汽车客运站从六十年代就成立了，是集体企业性质的单位，一直到九零年以前，汽车客运站一直独占着全县的客运。

九零年全县提出承包制，使得县汽车客运站发生了变化，独断的局面被打破。

虽说承包了线路，车还是车站所有，经营的自主权虽说放下来，可线路却定死了，车站每月冲车队里抽取相应的分成。

没有多久，因为跑不同的路线客流量不同，收入也就不同。

三个月后司机中有人闹起来，为争夺好的线路，闹到车站领导在闹到县里。

县汽车站的改革就此夭折，可改革已经迈开脚步，想再回到从前那种每天出一班车地跑，是不可能的了。

县汽车站就采取轮换跑线路的方法，让司机们轮换制罐同等线路跑车经营。

这样，县汽车站总算挨过几年。

随后，车站里大客车使用年限久了，车队维修等问题又起矛盾，同时，新的车型，像面的车、金杯车、柳微车、中巴车等，甚至农用车，都出来了。

而县汽车站的车型却没有变，车次也没有变化。

鼎多是主要干道上加了一班或两班车次，这时节，他们已经远不能满足乘车需求。

可客运却是县汽车站独断着，要少数人胆子大些，背后偷偷乘着县班车的间隙，进行客运。

这样的是很快就被县汽车站的人知道了，对这样的车当然不会留情，先砸了再说。

他们还言之凿凿，认为是理所当然，这是维护自己的权益维护自己的饭碗。

车站的司机几十人又到县政府里去闹腾一阵，逼使政府大力取缔这样的运营，让县汽车站独家垄断全县的客运。

这样，几年来一直就是县汽车站的客运和个体客运之间的争夺，几年下来，柳泽县境内的客运，个体私营客运已经难以禁止，渐渐形成了新的客运势力。

虽然没有合法的经营权，却也结成新的同盟，在县城和各乡镇之间进行客运，当然见到县汽车站的正牌客运者，都回避他们。

但这些私营客运者的车型小，四五个客人就走，在路途中只要招手都会停下来捎一程路，很受全县各乡镇的人们接受。

县汽车站的客运因此受到很大的冲击，而县站最为弱势的是，车太大（老式43座客车）而发车时间是定时的，要了私营车辆，要往哪里走都不要像以前那样等上很久，而且还要受他们的冷脸。

等县站的人发觉到自己的冷脸将更多的客人推出去后，想挽回已经有些无力了。

不过，县汽车站却又一柄利器在手，那就是他们是集体制度下的工人，县政府有责任维护他们的权益，可以督促相关部门全力打击县站以外的客运经营。

县里的人会紧抓一阵，私营客运的人又联合起来到县里闹一闹，双方就这样争争夺夺，闹腾多年，到最近两年才稍微消停，双方算是默认对方的存在事实。

县汽车站主营柳泽县往柳市的客运车辆，在县里则只占据主要几个乡镇的客运。

主要乡镇的客运，私营客运也跑，只是车型上小面的车。