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第91章 天空之主（第2页）

马诚一愣：“嗯？难道不是吗？”

“他们递交给总局的申请书里，国际航线和引进777是绑定的......”

“对啊，用777跨洋不是现在的趋势吗？咱们公司不也要开始论证了吗？”

马诚奇怪道，他不觉得蓝天航空方面有什么问题啊。

刘敏学叹了一口气：“那要是777出问题了呢？”

“什么！

？”

马诚腾地一下子站起来了：“你说什么，777怎么了？”

“前段时间，波音在ETOPS的验证航班中出问题了。

结果没有不但没有达到180分钟的备降时间限制，还在跑道外接地了，差点儿出大事，当时FAA的审核人员就在飞机上，你觉得777的ETOPS验证还能顺利？”

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马诚几乎不敢相信自己的耳朵：“777的GE-90-115B发动机不是天生就具备ETOPS180的能力吗？为什么还能出事？”

ETOPS原本是给予很久之前对发动机性能在长途，尤其是跨洋飞行的担忧而产生的。

上个世纪五十年代，ETOPS的限制还是六十分钟，即ETOPS60。

可是后来随着发动机性能的提高，其安全性和可靠性有了跨越式的发展，各国航空局便是逐步取消了三发和四发航空的ETOPS限制，ETOPS开始只对双发客机拥有限制作用。

而从上个世纪八十年代开始，发动机技术日趋成熟，ETOPS的限制开始放开，从六十分钟增加为一百二十分钟，最后到了一百八十分钟。

像波音767这类的还算老的机型虽然可以达到ETOPS180的标准，但是需要安全运行一段时间才会被当地局方授予相应许可。

可波音777不一样，这类飞机的发动机是经过无数验证的，比之波音767的CF6-80和PW4056发动机更加先进，不需要验证，天生就具有ETOPS180的许可。

但是，发动机具有相应许可还不够，还需要当地民航局对其进行一到两年的ETOPS航班运行审核。

只有能在一到两年内可以安全运行，才会被完整授予ETOPS180的能力许可。

然而，777的问题就出在这个ETOPS的验证航班运行上。

“当时飞航班的就是波音的首席技术官，你问我为什么有GE-90-115B发动机还出问题了？嘿嘿，这个问题我可答不上来，反正就是翻车了。”

刘敏学一摊手：“很快，你们部门就应该要对777的方桉重新讨论了，到时候，你也能知道细节了。”

“波音首席技术官？”

马诚突然品出些味了：“那个李荣成说波音首席技术官是正常退休，难道不是吗，是犯错误了，被赶下来了？”

刘敏学撇撇嘴：“管他是什么原因，反正现在波音是发了疯了要找一个可以确保剩下验证航班绝对安全的飞行员。

为此波音总部甚至申请暂停了验证航班的运行，都在等那个飞行员。

要是再出问题，777的未来可就不好说了。

也就是波音，否则FAA根本就不会给机会的。”

“GE-90-115B发动机都能出问题，波音是不是步子太大，扯着蛋了？”

马诚听到这个消息依旧有些难以接受，不过想来真正的细节应该会在不久后得知。

当年随着空客330的推出，波音767开始显出颓势。

为了竞争相应的市场，波音推出了767的升级版，即波音777。

马诚犹记得当年波音在设计777之初都一次叫来了国际上众多航司代表，让航司代表提出意见，想要让自己的客户描述出自己想要的理想客机。

而木华航空当时作为国内最大的航空公司就在受邀行列之内，马诚当时英语极佳，就成了随行翻译陪同领导过去。

也就是那次陪同大领导的旅程，马诚得到了领导的赏识，此后一路高升。

马诚当然不是在回忆自己的晋升之路，而是在感慨！

那时候，各航司代表对波音777的一大重要要求就是电传操纵，从而替代波音一贯的传统钢索传动。

结果，波音不愿意放弃自己对于操纵上的理念，又为了符合客户们的要求，竟然折中的搞出了以电子信号模拟钢索传动的反馈信号，即波音777在操纵的时候，手感很像是在用钢索传动，跟以前没区别，但实际上这个手感是计算机模拟出来的。

这种模拟信号还跟空客的侧杆操纵模拟信号有着相当大的区别。